Tras varios años de residencia en África del Sur, paraíso de cuatreros, regresé a este bendito país con la intención de hacerme con un 4x4 tan pronto pudiera.

Cuando llegó el momento (julio de 2001) la elección no fue fácil ya que me encontré con que los vehículos en el mercado nacional eran un tanto “blandengues” (suspensiones independientes delanteras, mucha electrónica y bajitos como nosotros) así que me decanté por el XJ de Jeep con ambos ejes rígidos, bloqueo central y diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero y todos los accesorios de preparación imaginables disponibles. En mi club africano (Lüderitz 4x4 Club en Namibia) había, en medio de una maraña de Toyotas, dos XJ´s 4.0L que siempre hacían muy buen papel y las veces que los probé al volante había quedado satisfecho, así que ... a por un XJ.

El problema fue que acababan de cambiar de modelo y ahora solo estaba disponible el Cherokee CRD (Jeep Liberty LJ en casi todo el mundo)  y era otro “blandengue”, así que me fui al distribuidor local de Jeep para que me buscaran por algún concesionario, antes de que fuera tarde, un XJ de cualquier tipo y color y de dos puertas. Apareció un XJ Sport 2.5TD de flota con 6.500 Kms en el marcador y en estado inmaculado; el color era dorado y aunque no me convencía mucho (ahora sí me gusta) me lo quedé.

A los quince días de tenerlo recibí una invitación de los amigos del Caxide Aventura 4x4 para acompañarlos a una rutilla por la Sierra de San Mamede y allí me fui con una emisora Alan 100 de 27 MHz como única preparación. Los orensanos se echaban las manos a la cabeza cuando vieron llegar semejante “virguito”, reluciente y con ruedas de carretera.  Luego supe que entre ellos comentaban que no duraría ni una hora en el monte tras los primeros rallazos y “atugadas”, pero no me conocían y, aunque rallé el coche y rompí un piloto trasero a los quince días estaba de vuelta con unas BFG AT 235/75R15 como calzado. Y aquí empezó la pequeña historia de las preparaciones del Indio (como le llama el webmaster) “ruteando” con los buenos amigos de Caxide Aventura 4x4, Tatanga 4x4 y Rias Baixas 4x4.

Aunque el coche se compró para ir al monte, su “dueña” lo usa de lunes a viernes para ir al supermercado así que habría que tener cuidado con las reformas-mejoras para no dejarlo “muy macarra” (sus palabras) y, según el bolsillo lo fuera permitiendo, consensuar los cambios.

FASE 1

-         Emisora Alan 100 con antena magnética Sirio.

-         Neumáticos BF Goodrich All-Terrain 235/75 R15 (homologados).

-         Faros de largo alcance Hella Comet 500 (homologados).

-         Protección delantera  de barra de dirección de acero zincado.

-         Material diverso de rescate (eslingas, pala, grilletes, etc).

-         Caja de herramientas.

  Fotos F1

  FASE 2

-         Snorkel Airflow específico para este coche.

-         Recorte inferior de defensa delantera para mejorar ángulos (y no escarbar como un arado).

-         Extintor de polvo seco.

-         Compresor ARB para controlar la presión de las ruedas según el terreno.

-         GPS-plotter Garmin 182C con cartografía Map-source y cartografía Litoguide.

-         Algún otro material de rescate (cadena con acortadores, cuerda elástica de desatasco –kinetic rope- y cuerda “mágica" –Mo-line-).

-         Botiquín (preparado por la “dueña” que es enfermera).

-         Cajas de transporte para  material y repuestos.

  Fotos F2

FASE 3

-         Defensa AFN-Misutonida para mejorar ángulos y tener una base firme para cabrestante.

-         Cabrestante Ramsey REP 8.5e de 3.860 Kgs. de tiro máximo.

  Fotos F3  

FASE 4

-         Kit de suspensión Iron-man de + 5cms compuesto por muelles delanteros, ballestas traseras, cuatro amortiguadores de nitrógeno, juego de abarcones y casquillos rígidos de poliuretano.

-         Kit de modificación de la caja transfer para bajarla 2,5 cms. (alineación de cardanes).

-         Cuñas Pro-comp de 2,5º situadas entre el eje trasero y las ballestas (alineación de cardanes).

-         Protección de transfer AFN-Misutonida de acero inox.

-         Neumáticos BF Goodrich Mud-Terrain.

  Fotos F4  

  Además de lo reseñado en los párrafos anteriores, también llevo en diferentes partes del coche y más o menos organizado en cajas con tapa las pijadas habituales que todos cargamos en nuestros TT´s, algunas más útiles que otras: linterna grande, linterna de cabeza, recambios, aceites y líquidos de motor, cintas adhesivas, jerry-can de 20 lts, sierra de podar, y un largo etcétera.

Toro XJ

Caxide Aventura 4x4.