Este es el titulo del tremendo objetivo que
intentara lograr próximamente uno de los
nuestros, el Sr. Suso “Corredoiras”
acompañado de Maite, aunque Suso es una
persona curtida y experimentada en este tipo
de expediciones por el Shael africano, la
que ahora va emprender es una travesía de
aprox. 20.000 Km. que lo llevara desde el
Norte de España hasta las orillas del Níger
en el África Negra, con todo lo que ello
conlleva en cuanto a contrastes, clima,
logística, navegación, comunicaciones,
visados, seguros, recambios, vacunas... y un
largo etc. Atravesaran España, Marruecos, El
Sahara Occidental, Mauritania, tocaran
Burkina Faso, para finalizar en Tombuctú, la
histórica y exótica ciudad de Mali,
tradicional punto de unificación de los
recorridos de las caravanas que recorrían el
África central. Visitaran ciudades como
Marrakech, Agadir, Villa Cisneros,
Nouadhibou, Nouakchot, Chinguetti, Nema,
Bamako, Mopti, por citar algunas. Admiraran
zonas de gran belleza como el Parque
Nacional del Banc d’Argin en Mauritania y
culturas exóticas como la de los habitantes
del País Dogon en Mali.
Esta expedición que a los profanos
en el tema pueda resultar no
demasiado complicada en realidad si lo es y
mucho, máxime en solitario como es el caso,
no estando exenta de numerosos riesgos, son
muchísimos kilómetros por las polvorientas
pistas del norte de África, atravesando
oueds, hamadas, cordones de dunas, lagos
secos, arena, barro, donde las
complicaciones pueden surgir en cualquier
momento y sin previo aviso. Solo un dato si
dividimos los 20.000 Km. aprox. entre los 40
días que previsiblemente dure la expedición
el resultado es de 500 Km./día, la mayor
parte de ellos por el desierto.
Si el objetivo es Tombuctú, el medio
para alcanzarlo, aparte del empeño y el
tesón del aventurero, es en este caso un
vehículo todoterreno, para esta ocasión un
Mitsubishi Pick-Up L200 DiD de 2.477 cc y
136 Cv, un par de 314Nm a 2000 rpm, en este
vehículo todoterreno de reciente
comercialización el fabricante japonés supo
conjugar perfectamente la versatilidad y
dureza por tradición de los Pick-Up, el
diseño de vanguardia y la última tecnología
en cuanto a motores y transmisiones, en este
sentido destaca la inyección directa con
common-rail y la transmisión Súper-Select
incorporada a las Pick-Up por Mitsubishi en
este modelo. Este tipo de transmisión nos
permite cualquier tipo de combinación en
cualquier terreno, podemos circular con solo
la tracción trasera, conectarle en marcha la
delantera y bloquear el diferencial central,
si a ello unimos el bloqueo del diferencial
trasero al 100% que este vehículo trae de
serie nos encontramos con un sistema de
transmisión de lo mas completo del mercado y
directamente del concesionario. Otro de los
aspectos en que este vehículo 4x4 destaca
sobre la competencia dentro de las pick-ups
es en la adopción como elemento elástico del
eje delantero de los muelles en sustitución
de la típica barra de torsión, mejorando
notablemente su comportamiento y confort en
pistas relativamente rápidas.
Aunque las cualidades y versatilidad
de este 4x4 son muchas, la realidad es que
para un viaje de esta envergadura se
necesita una preparación extra que nos
asegure una cierta fiabilidad para afrontar
el objetivo con garantías de éxito, podéis
ver la preparación de este vehículo el la
sección de preparaciones de esta
misma pagina.
Este es el cuaderno de bitácora de la
Expedición Objetivo Tombuctú 2006
9/10/2006, 19:09 h. vía SMS:
"Estamos en Agadir (Sur de
Marruecos) 298 Km. por delante de lo
previsto. Todo ok. No sé si llegaremos o
continuaremos hasta Sudáfrica. Bikos
Africanos."
Suso "Corredoiras".
11/10/2006, 21:45 H. vía e-mail (IRIDIUM):
Villa Cisneros (Dakla) Sahara
Occidental.
"Pues nada estamos ya en Villa Cisneros,
a las puertas de Mauritania hemos llegado
mas o menos 17,30 hora española. La entrada
en la bahía de Rio de Oro fue como siempre
espectacular, hoy con la marea baja, pero
voy a empezar por el comienzo.
Salimos el domingo como ya sabréis a la
7,00 de la mañana, comenzaba la parte mas
aburrida del viaje, cruzar toda la
península, aunque esta vez fue un visto y no
visto, pues eran las 17,15 y estábamos en
Algeciras esperando para embarcar y cruzar
el Estrecho por que queríamos salir y dormir
esa noche ya en Ceuta, nada reseñable en
este 1º día de viaje.
A la mañana siguiente nos levantamos a
las 8 de la mañana y nos fuimos a cruzar la
frontera, como ya viene siendo habitual en
estos últimos años el tramite duro
escasamente 15 minutos, la siguiente
sorpresa fue la limpieza absoluta que hay en
las calles y carreteras desde la frontera
hasta Tetuan, increíble el cambio en tan
poco tiempo, ( pase por aquí a finales del
2005 en octubre ).
Este día teníamos pensado dormir en
Marrakech, pero nos resulto demasiado
sencillo y decidimos continuar hasta Agadir,
con esto aumentamos la 2ª etapa en 298 KM.,
esto no fue lo mas novedoso del día, lo mas
interesante fue que saliendo de Marrakech
nos paran los Gendarmes y la primera alegría
del viaje, multa de radar donde teníamos que
circular a 80 habíamos pasado a 94, por lo
tanto, tocaba pagar 450 DH, nos pillo un
poco en frío, y lo solventamos , después de
una ardua negociación, quedo la cosa en 150
DH , y el amor propio un poco tocado, pero
seguro tendríamos momentos para
recuperarlos( 1ª y evidente mordida).
Pero bueno esto no era mas que el
principio, al día siguiente, es decir el
martes, arrancamos de Agadir en dirección a
Laayoune, todo trascurría con normalidad
relativa, peleas continuas con los camiones
para compartir la estrecha franja de
asfalto, que por estos lugares llaman
carretera, los 36 grados a las 13,00 horas,
y como no la segunda sorpresa , a la salida
de Tan-Tan ya en las puertas del Sahara,
nueva parada por multa de radar, pero esta
vez estábamos preparados y estuvimos a su
altura, el gendarme que nos paro y teníamos
que negociar era un armario de 2 metros con
cara de mal humor ( exigencias del ramadán,
tal vez ), y no quería bajarse del burro de
ninguna manera, pero se nos acerco su
superior y después de una breve charla nos
condono el importe de la multa otros 400 DH,
continuamos nuestro camino y ya llegando a
Laayoune estaba claro no hay dos sin tres,
otra sorpresa, nueva multa por radar y se
daba la casualidad que independientemente de
la velocidad a la que cometieras la
infracción, siempre te habías excedido en 14
km de la velocidad permitida, pero bueno
esta vez ya estábamos mas que preparados no
teníamos prisa estábamos a 2 km de Laayoune
final de etapa este día, pues eso al no
tener prisa, factor este importantísimo
para la negociación con estos individuos, la
cosa estaba casi hecha de antemano, como así
sucedió después de un largo rato de
negociación nos fuimos con un apretón de
manos, y con otros 400 DH en en bolsillo,
resumiendo de momento el partido va así,
cruzar España 0 multas = 0 Euros, cruzar
Marruecos 3 multas = 1250 DH antes de
alegaciones, después de las pertinentes
alegaciones en forma de " suplicas, ruegos,
no entiendo, que me dice, mi GPS no me
engaña y el me dice que circulaba a 79 Km. y
alguna cosilla mas " 150 DH. de todas
maneras y ahora en serio ojo en Marruecos
con los radares ya empieza a haberlos hasta
en el Sahara.
Poco mas que contaros, que mañana
esperamos cruzar la frontera con Mauritania
que es cuando empieza ya la fiesta, deciros
que el Mitsu sin ningún problema hasta el
momento, lamento no poder mandaros alguna
foto, pero de ahora en adelante intentare
hacerlo, antes de salir de Mauritania os
contaremos como nos van las cosas ,un saludo
a todos."
Suso "Corredoiras".
14/10/2006, 01:45 h. vía e-mail
(IRIDIUM).
Nouakchott -
Mauritania
"Estamos en Nouakchott-Mauritania es
sábado 14 de octubre y aquí son las 10,20
horas de la noche, deciros que el día 12
salimos de Villa Cisneros hacia la frontera
de Marruecos con Mauritania, a las 12,00
estábamos cruzando el Trópico de Cáncer en
el cual paramos para hacerle un guiño al
Atugado y !!clik, foto para
"caxideaventura4x4"!!,después continuamos en
dirección a la frontera, no sin antes parar
en el Barbas, ultima gasolinera en
territorio marroquí, en el cual el gasoil
esta bonificado , el litro sale a 4,65 DH,
y de aquí a la frontera. Mencionaros que
ahora la frontera marroquí esta 5km mas
adelante del ultimo lugar en el que la cruce
en el año 2004 ( siguen ganando terreno ).
Trópico de
Cáncer
Tierra de nadie
Al llegar a las nuevas instalaciones la
primera impresión es agradable, mas orden,
mas rapidez en definitiva en menos de 10
minutos estábamos en tierra de nadie
dirección del puesto fronterizo mauritano,
pero antes de esto deciros que a pesar de la
rapidez en los tramites estos ahora son mas
exigentes hasta el extremo de comprobar y
buscar el numero de bastidor en el chasis
del vehículo, menos mal que el Mitsu tiene 3
meses, si llega a ser el ingles todavía
estamos hoy rascando en el chasis para
encontrarlo.
Como os decía estábamos ya en tierra de
nadie siguiendo el track hacia el puesto
fronterizo mauritano, circulando por los
restos de la antigua carretera que habíamos
construido los españoles en dirección a La
Gouira, y a la vez le iba comentando a Maite
que cada vez estaba peor y daba la sensación
de abandono y menos transitada que la ultima
vez, y, sorpresa!! llegada al antiguo puesto
y trinchera en el medio de la pista y varios
militares corriendo hacia nosotros, al
llegar nos comentan que el 2004 fue el
ultimo año que se utilizo este puesto, y
ahora el nuevo esta en otro emplazamiento,
dicho de otra forma subida de un militar al
Mitsu y marcha atrás en busca del nuevo
puesto. Una vez en el los tramites son los
mismos, lentitud, extorsión encubierta
(olvido casual en la devuelta de la
documentación entregada, guías que salen
debajo de cada piedra, interés inusitado de
todo el mundo por saber el itinerario que
vas a utilizar), a todo esto la promisión
absoluta a Maite por ser mujer de estar
presente en ningún tipo de tramite.
Una vez hecho todos los tramites y
revisado toda la documentación nos vamos
hacia Nouadhibou, dormimos en la haima del
Albergue de Ali, nos duchamos y salimos a
dar una vuelta por la ciudad, para hacer un
poco de tiempo e ir a cenar al mejor
restaurante de Nouadhibou el " Hogar Canario
".
Al día siguiente nos levantamos para
llenar el Mitsu y problemas para encontrar
gasoil nos retrasan la salida en 3/4 de
hora, aprendemos la lección y a partir de
ahora repostaremos siempre que veamos un
surtidor. Salimos por la nueva carretera que
une Nouadhibou con Nuakchot y a la altura
del Km. 88 nos salimos de ella para coger
rumbo sur por la playa hasta Noukchott,
comienza la pista en una hamada que durante
bastantes Km. esta acompañada por la típica
hierba de camello, esto hace que la
conducción sea tranquila, hasta que llegamos
a un chot inmenso a partir de aquí con el
cuenta Km. marcando 110 - 120 Km. por hora,
esto hace que nos pongamos en Cap Tafarit a
las 13,30 horas entonces decidimos comer a
la orilla del Atlántico, no sin antes
mojarnos en el, por cierto nunca antes
habíamos visto tal cantidad de cangrejos
como en estas aguas.
squeleto de ballena (banc
d'Arguin). Etapa de la playa
(banc d'Arguin).
Viendo la hora que era y aunque teníamos
previsto acampar aquí, decidimos continuar
hasta Nouamghar durante el trayecto hasta
llegar atravesamos un pequeño cordón de
dunas bajas, con una extensión aproximada de
6km aproximadamente fue una buena manera de
entrar en contacto con la arena. Cuando
llegamos a Nouamghar pagamos las 4800
Oullias por circular por el Parque y con
ciertas dudas, no por la marea que estaba
comenzando a bajar sino por las horas de luz
que quedaban decidimos meternos a realizar
el tramo de playa el cual solo se puede
realizar cuando la marea esta baja, mereció
la pena tomar la decisión a pesar de que
finalizamos la etapa con poca luz y la marea
empujándonos contra las dunas, pues el
espectáculo de rodar a escasos centímetros
del mar y rodeados de grandes dunas es
apasionante.
Una vez acabada la etapa de la playa,
cogimos una pista que nos llevo hasta la
nueva carretera y nos trajo hasta Nouakchott
a donde llegamos ayer, y lo primero que
hicimos fue ir a una gasolinera para con
agua a presión quitarle todo resto de sal y
algas al Mitsu, el cual siguiendo la
dinámica del primer día sigue rodando sin el
mas mínimo síntoma de fatiga , sin importar
el tipo de terreno.
Hoy nos dedicamos a tramites
administrativos , quitar los visados para
Mali, y a tomarnos el día con calma, deciros
que hace bastante calor, ayer estuvimos
muchas horas en 39º, y hoy menos 30º pero
con una humedad impresionante.
Bueno, intentaremos mandaros algún
texto, pero va a resultar difícil antes de 6
días, mañana antes de partir por la
carretera de la esperanza hacia Mali
intentaremos desde un ciber mandar algunas
fotos, aunque lo interesante como casi
siempre esta por llegar".
"Suso Corredoiras"
18/10/2006, 22:46 h. vía
e-mail (IRIDIUM).
Bamako, capital de
Mali
"Hola nuevamente, esta vez solo
voy a comenzar mandándoos un saludo, y
deciros que por aquí todo bien con algunas
situaciones cuando menos graciosas, por no
llamarlas de otro modo, yo os dejo ya por
que hoy he conseguido convencer a Maite y
será ella desde su visión personal y en 1ª
persona, la que os narre lo acontecido estos
días que no es poco, a pesar de todo sigo
diciendo que me gusta África y solo hace
falta situarse en ella para vivirla sin que
se atragante, os dejo con Maite, saludos a
todos".
"Bueno, pues aquí estoy, para empezar
deciros que es mi primera vez en Mauritania
y Mali así que además de contaros las
anécdotas del viaje es posible que en algún
momento me deje llevar y os cuente
sensaciones, vaya por delante que sé que
muchos de los que conocéis estos países
podéis no estar en absoluto de acuerdo.
Bien, creo que nos habíamos quedado en
nuestra estancia en Nouakchott en el
albergue Sahara, un sitio muy agradable en
el que además de servirnos de cuartel
general para nuestra estancia en la ciudad
para hacer los trámites de los visados para
Mali, nos sirvió de edén donde recuperarnos
un poco de los días anteriores pues la
verdad es que resulta un lugar de lo más
agradable y tranquilo. Desde allí mandamos
un par de fotos a Lito por si quiere
amenizaros un poco (por cierto Atugado que
sepas que la ropa de tu niño ya está en
manos de una cuadrilla de traviesos niños
que nos encontramos en un poblado de
pescadores cuando íbamos camino de la ruta
de la playa, querían regalarnos pescado seco
pero le dijimos que a tí lo que te van son
los "huevos rotos". Después nos fuimos al
mercado, que como no podía ser de otra forma
no nos defraudó, es un mundo en el que hay
que entrar si uno quiere conocer un poco un
país, en el descubres un mundo de olores,
colores, miradas, que no te dejan
indiferente, tengo que decir que hubo
momentos en los que me resultó un poco duro
pues a veces tuve la sensación de que esas
miradas estaban dirigidas con cierto
resentimiento hacia la vida por haberles
hecho nacer y vivir en un país con tan poco
futuro. Después fuímos hasta el puerto y
allí una gran flota de cayucos estaba en la
playa no sé si esperando una mejor hora de
pesca o quien sabe puede que a un grupo de
desheredados con fuerza suficiente para
intentar buscar una vida mejor fuera de su
país. Después de comer salímos dirección
Kiffa a través de la carretera de la
Esperanza que es todo un espectáculo con sus
dunas, sus poblados,..., Acampamos para
dormir a 60 Km de Aleg con una temperatura
de 39 grados, por ello decidimos no ponerle
el doble techo a la tienda y fué una de las
mejores decisiones que podíamos haber tomado
pues el despertarte en mitad de la noche y
verte arropado por un fantástico manto de
estrellas que brillan para tí es algo que no
olvidas fácilmente, porque si algo tiene
África es un cielo brillante por las noches
que no sé si algún otro lugar del planeta le
podrá superar. Nos despertó el amanecer y
los rebuznos de los burros que por cierto
dieron bastante la bara por la noche tanto
es así que nos planteamos rebanarle el
cuello pero cuando nos asomamos detrás de la
duna nos dimos cuenta de que la manada era
demasiado grande y nos llevaría todo el día
así que decidimos seguir a lo nuestro.
Fuímos hacia la frontera mauritana y ahí
empezó el cachondeo, vamos más bien el
intentar tomarnos el pelo, en Konebi hicimos
el primer trámite por el vehículo y nos
cobraron 5000 oujias, seguimos hacia Gogui
con la mosca detrás de la oreja por que no
teníamos claro que hubiese que pagarlas,
pero en Gogui ya fue de coña cuando por
sellarnos los pasaportes querían cobrarnos
3000 oujias más, menos mal que el compañeiro
ya tiene experiencia por estos lares y le
dijo al milico que no entendía porqué, total
que después de un tira y afloja nos fuimos
sin pagar.
Llegamos a Nioro y nos fuímos
rápidamente a tramitar los papeleos, primero
los del coche et voila¡¡¡ como traemos un
coche de lujo que nunca habían visto por
aquí tenemos que pagar de acorde con ello y
por eso nos piden 60.000 cfas que os
parece??, imaginaros el cotarro, con un
jefecillo más o menos normal que fué con el
que al final llegamos a un acuerdo, un paisa
bastante borde que era el que pedía esa
cifra fuera de lugar y un saharaui en busca
de clientes para su restaurante que hablaba
perfectamente español y nos sirvió de ayuda,
en fin, media hora de semicabreo y
negociaciones con los militares de
la aduana, negociaciones que llegaron a buen
puerto cuando la cifra a pagar se puso en
los 9400 cfas, cifra más acorde con lo
pagado hace dos años por el ingles (Discovery
td5). Cuando salimos estábamos un tanto
cansados pero nos fuímos a la police ya con
la batería cargada esperándonos cualquier
cosa pero ete aquí que todo fue sobre ruedas
y en menos de 10 minutos teníamos los
pasaportes sellados y pagando 3000 cfas,
misma cantidad que en el 2004.
A la mañana siguiente salímos hacia
Bamako, y siento deciros pisteros africanos
que están asfaltando la pista, de hecho de
Guetema a Diema ya está totalmente
asfaltada. Esta mañana, es decir hoy, nos
dedicamos a hacer gestiones varias y entre
ellas llevar el coche al taller por un
problemilla de una ballesta y ¡de nuevo
intento de estafa! primero nos presentan una
factura de 51.920 cfas y cuando después de
pagarles estamos esperando el cambio vienen
diciendo que se habían equivocado y que en
realidad son 112.000 cfas, ¡a ver si cuela!
en fin un cansancio, evidentemente no coló,
.............,pero aun así merece la pena
estar aquí, ..........., Bueno compañeiros
corredoiros hasta la próxima".
Bicos africanos. Maite
"Bueno, una cosa es evidente a partir
de hoy intentare que sea Maite la que os
relate lo sucedido, no hay color con los
relatos anteriores.
Nada mas deciros que lo del taller fue un
silen-blok de una ballesta nada que no sea
normal, sobre todo después de una etapa como
fue la de Nioro hasta Kuolikoro de unos 200
km. aproximadamente de pista con tule-tule y
a un ritmo realmente mas que aceptable, por
cierto, parte del peor tramo "tocoulle a
compañeira menuda estrea levou".
Hasta la próxima que no tengo ni idea desde
donde será, mañana partimos dirección País
Dogon, nos estamos acercando a pasos
agigantados a nuestro destino".
Suso "Corredoiras"
28/10/2006 A LAS 1:31 h, Vía e-mail
(IRIDIUM).
Tombuctú, el objetivo
Hola, estamos aquí de nuevo, deciros
que por distintos motivos no hemos podido
ponernos en contactos con vosotros, pero
bueno antes de nada deciros que todo sigue
su curso y que ya estamos en el proceso se
vuelta, no obstante desde la ultima crónica
ha pasado circunstancias y hechos de lo mas
variado, que sin mas paso a relataros.
En el ultima crónica os decíamos que el
19 salíamos dirección País Dogon y así lo
hicimos, este día no tuvo nada especial ,
etapa de carretera hacia Mopti, acampamos
después de pasar San, nos salimos de la
carretera unos 2 km y montamos la tienda ,
después de hacerlo se me ocurre mirar como
estaba el silen-blok reparado en Bamako y
sorpresa otra vez roto y fuera de sitio, era
evidente no lo habían colocado
correctamente, decidimos cenar y acostarnos
y ya miraríamos al amanecer como
resolvíamos la situación.
Por el
Sahara
El Mitsu desayunando
Al día siguiente desmonto el
amortiguador y veo que el problema era el
silen-blok superior del amortiguador, me voy
a la caja de repuestos y como no mi buen
amigo y ángel de la guarda " TOPETE " para
los amigos y D. Antonio Toro Toro, para los
conocidos, me había aprovisionado del
repuesto en cantidad suficiente para
resolver el problema, gracias Topete, una
vez resuelto nos pusimos en marcha hasta
llegar a Mopti.
Nos dimos unas vueltas por el puerto de
Mopti y el mercado, es una ciudad que merece
la pena visitar con calma. Estábamos
aparcando , cuando se nos acerco un crío de
unos 12 años que había conocido en el año
2004 y ya estuvo con nosotros hasta que al
atardecer nos fuimos para Sanga puerta de la
Falla de Bandiagara y del País Dogon, pero
antes de irnos dedicamos todo el día a
darnos una vuelta en pinaza ( barca
tradicional que utilizan los habitantes de
las orillas del río Niger ), y así conocer
poblados de distintas etnias que viven en
las orillas del río, tuareg, bambara, peul.
Llegamos a Sanga a las 8,30 horas ya
noche cerrada después de unos 64 km por una
pista típica africana de tierra roja. En el
albergue era tanto el calor que nos montaron
en el tejado del mismo unas colchonetas y
una mosquitera y aquí dormimos las 2 noches
que íbamos a pasar en el País Dogon.
Zona de Hombori
País Dogon
Al día siguiente nos fuimos a recorrer
el País Dogon y los distintos poblados
jalonados en las paredes de la Falla de
Bandiagara, es curioso y no deja de
sorprenderme las antiguas chozas de los
primeros pobladores de la Falla el pueblo
Tellen mas conocidos como los hombrecillos
rojos, hasta que llegaron los actuales
pobladores de la Falla, los Dogones y los
echaron de aquí, y actualmente utilizan
estas moradas colgadas en la Falla para
enterrar a sus muertos y otras dependencias
como graneros, deciros para los que no
conocéis este lugar que dichas chozas de
barro están literalmente ubicadas y pegadas
a la pared de la Falla y a unos 50 o 60
metros de altura, todavía hoy es difícil
imaginar como subían los hombrecillos rojos
que las habitaban y como a día de hoy suben
sus muertos los Dogones.
Se nos fue el día visitando los
distintos pueblos, y transitando por pista
de arena interminables, estábamos tan
extasiados con lo que nuestros ojos captaban
que casi nos olvidamos de los intercambios
y compras de artesanía, cabe la pena
mencionar que a partir de este día y durante
varios la temperatura ambiente iba
ascendiendo, hoy fue de 40º grados , pero es
que a las 10 de la mañana ya estábamos a
36º, eran las 19,00 horas cuando llagamos al
albergue cansados pero tremendamente
satisfechos.
Al día siguiente comenzamos nuestra
etapa con la ilusión de acercarnos a nuestro
destino Tobouctu, y para ello nos dirigimos
primero hacia Duentza, una vez llegamos aquí
nos aprovisionamos de agua y combustible
suficientes, cogimos una pista de
aproximadamente 270 km, comenzaba cerca de
la única cadena montañosa de Mauritania y
donde se encuentra su altitud máxima,
Hombori 1.159 m, la pista en el comienzo era
tremendamente bella muy rápida, el Atugado
comentara si lo quiere el track, pero ya os
anticipo con puntas de 110 a 115 km/h,
desgraciadamente la alegría dura escasamente
20 km, para desde este momento aparecer unos
150 km del molesto y desagradable tule-tule,
el resto fue lo mejor de la etapa 100 km
para atravesar una sabana de acacia y arena
por la cual rodar colma las expectativas de
cualquier aficionado al todo terreno, y
donde el Mitsu se encontró como pez en el
agua, llegamos de noche a la orilla del rió
Níger de donde sale el trasbordador que nos
acercaría a la otra orilla a escasos 8 km de
nuestro destino, al llegar tarde y ser de
noche ya no había posibilidad de cruzar
hasta el día siguiente, pero nuestras
pulsaciones estaban al 1000x1000 y teníamos
que intentarlo, después de una negociación
intensa, no hubo forma nos pedían 20.000
francos cefas por traernos el transbordados
para nosotros y no había forma de rebaja
posible, o sea aparcar en primera línea de
arena para embarcar y esperar a las 6,00
horas de día siguiente, durmiendo sobre una
noche de miles de estrellas.
Barcaza en el Niger
Objetivo cumplido
6,30 llego el gran momento, embarcamos,
por cierto costo 3.500 francos cefas y a la
escalofriante velocidad de 7 km a la hora el
mamotreto metálico nos acerco a la otra
orilla, desembarcamos y derechos a nuestro
destino Tombouctou, la entrada en la ciudad
de los 333 santos fue calurosa 46º, buscamos
un albergue u hotel, pues con esta
temperatura no queríamos dormir en tienda,
después de acomodarnos en un " hotel "
decadente, como toda la ciudad, decidimos
compartir con vosotros estos momentos y
mejor manera nos pareció irnos al ciber que
nos dijeron había en la ciudad, vamos para
allí y como la propia ciudad es un cuarto en
estado calamitoso, no tanto el habitáculo en
si , sino los equipos informáticos, después
de una hora de intentos fallidos desistimos
y decidimos mandaros las fotografías en
cuanto tuviésemos mejor ocasión. Salimos del
ciber y os fuimos a ver el fondo manuscritos
de la ciudad, los hay con mas de 950 años de
antigüedad, la verdad es que nos llevamos
otra pequeña desilusión por que a pesar de
ver reproducciones de algunos de ellos,
esperábamos poder observar algún original,
pero no fue posible dado el estado en que se
encontraban.
Después de todo esto nos fuimos a comer
y a tomar la decisión mas importante del
viaje, si del viaje , ahora podemos contaros
el principal motivo de este viaje, el
Atugado ya estaba al tanto, el motivo no era
otro que el intentar realizar una travesía
por la orilla norte de río Níger, desde
Tombuctú en Mali hasta Nema en Mauritania,
que atractivo tenia esta ruta, os cuento
desde hace varios años no se podía realizar
por distintos motivos, la gerdarmeri y los
militares malienses, en muchas ocasiones no
te la dejaban comenzar y te desviaban por
otras mas al sur, o en el mejor de los
casos, te decían que tomaras tu la decisión,
pero ellos te aconsejaban que no la
realizaras, el principal motivo no es otro
que cuestiones políticas, brevemente para
que lo entendáis, la ruta en cuestión
discurre toda ella en territorio Tuareg,
pues bien estos por muchas causas llevan
años sin estar de acuerdo con la política
del gobierno central de Mali, una de las
formas de protestar contra el gobierno es
con una serie de revueltas en su territorio,
tales como escaramuzas contra los militares
malienses, o robos y secuestros de personas,
de modo que el ejercito de Mali que es el
que patrulla las pistas y el territorio
lleva un tiempo bastante prolongado
acuartelado, por lo tanto no hay seguridad
en todo el territorio, están son las
noticias de que disponíamos muchos meses
antes de iniciar el viaje, y ahora quiero
deciros algo tremendamente importante, todo
lo que aquí os relato, nos ha sucedido a
nosotros, con esto quiero deciros, que
utilicéis la información que aquí se refleja
con prudencia.
Coñazo de informática me estoy quedando
sin batería, es cierto , prometo contaros el
resultado de esta ruta en cinco días,
creéroslo me quedo sin
bateriaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.
Un saludo de Maite, por cierto me dice
que no os creeréis lo de la batería.
3/11/2006, 17:31 h. vía e-mail (IRIDIUM)
Albergue de Ali El Cojo -
Merzouga - Marruecos.
Hola , que tal como andáis, nosotros
estamos como en casa, nos encontramos ya en
Marruecos concretamente en el albergue de
Ali El Cojo en Merzouga, con un día de
retraso de la fecha que os habíamos
prometido os cuento las peripecias que nos
han pasado hasta llegar aquí.
Como os habíamos dicho en el ultimo
relato estábamos a punto de iniciar el
objetivo principal del viaje , trataríamos
de realizar la pista situada al norte del
río Níger y que une la ciudad malinense de
Tombouctou, con Nema situada esta ya en
tierras mauritanas, antes de nada comentaros
que el día antes de salir de Tombouctou
alcanzamos los 53º de temperatura, yo
personalmente nunca había sentido tal
bochorno, sudamos por los cuatro costados
imagino que seria por la humedad que había
en el ambiente debido a la cercanía del río
Níger.
A la
sombra...
Repostaje nocturno.
En el anterior relato se me olvido
comentaros un incidente que una vez
sucedido, queda en mera anécdota, pero el
susto que me lleve fue importante,
acercándonos ya al embarcadero para coger el
trasbordador para cruzar el Níger y llegar a
Tombouctou en la pista y al atardecer por un
despiste mío cogí una zanja que cruzaba la
pista, esta tendría un ancho de 50 cm. y una
profundidad de unos 70 cm. aproximadamente,
vendría a unos 80km por hora mas o menos y
no me dio tiempo de frenar, o sea que al
estar casi cayendo en ella gas a fondo y a
rezar el resultado no me lo creía ni yo
mismo, pues antes de bajar del coche le
comente a Maite hasta aquí hemos llegado,
porque estaba convencido de habíamos roto
algo importante, me bajo del coche e
increíble después del vuelo y aterrizaje
forzoso todo estaba en su sitio y lo mas
importante funcionando, me costaba creerlo,
dicho esto solamente me queda reafirmarme en
que lo mas importante en un vehículo para
este tipo de rutas es el apartado de
amortiguación, los Oram se habían tragado la
zanja como si nada, y estoy seguro que fue
así por que la chapa de dura-aluminio esta
intacta sin un rallazo, si tenia duda de la
inversión en los amortiguadores estas se
fueron al garete.
Bueno vamos a la ruta en si, la
información que teníamos era que había una
pista nueva que se iniciaba justo detrás del
del hotel Zalay, y así era como pudimos
comprobar, pero nosotros queríamos iniciarla
por el antiguo trazado y después de media
hora de búsqueda la encontramos, esta se
encuentra según entras en Tombouctou y al
llegar al primer puesto de control, la pista
se inicia a la izquierda y en sus primeros
Km. transcurre bordeando el pequeño
aeropuerto de que dispone la ciudad de los
333 santos.
Iniciamos la pista que pronto se
transforma en una pista de arena y pequeñas
dunas, ( se me olvidaba comentaros que todas
las calles de la ciudad son de arena y la
propia ciudad esta rodeada de dunas ), así
durante 5 Km., pues a partir de aquí la
vieja pista se une a la nueva y esta es una
pista ancha muy cómoda de circular y
tremendamente rápida, a pesar de un pequeño
tule-tule que no impide rodar de forma
permanente por encima de los 100 km/h, en
una hora y sin ningún percance nos ponemos
en Goundam, un pueblo precioso con una
calma, una tranquilidad, que apetece
quedarse en el, por la paz que se respira,
lo atravesamos y la pista continua en buen
estado y en muy poco tiempo después de pasar
por Tonka que esta situado a la orilla del
Níger llegamos a Niafonke pueblo del gran
músico Ali Farka Toure, os recomiendo sin
lugar a dudas que os hagáis con algún cd de
él, yo tengo varios si queréis copias no
tenéis mas que decirlo, en este lugar y por
no echar gasoil del que llevamos en los
jerrycan decidimos buscar gasoil por el
pueblo y lo encontramos, pero en bidones,
entonces para repostar tuvimos que montar
todo un numero, primero echar el gasoil del
bidón a una garrafa de 5 litros para ir
midiendo, de esta a otra de 20 litros, por
mas que le decía que llenara directamente la
de 20 litros no había forma de que se
saltase el proceso de la garrafa de los 5
litros , una vez llena la de los 20 litros,
camiseta en la boca del vehículo y a
repostar así hasta 40 litros, me hubiese
gustado que vieseis la camiseta cuando
terminamos.
Poblado etapa Sokolo-Nara
Cumpliendo lo prometido.
Seguimos dirección Lere, a partir de
aquí la pista se volvió incomoda con
tule-tule importante que ni circulando a 80
km/h éramos capaces de mitigarlo lo mas
mínimo, así que tomamos otra importante
decisión, sobre todo viendo como estaban
transcurriendo las cosas, decidimos coger
rumbo norte a trabes de una sabana que poco
a poco se fue convirtiendo en una tremenda
pista de arena, pero por lo menos nos
evitamos el molesto tule-tule, y así
navegamos durante 2 horas cuando de repente
nos fijamos en el GPS y este nos indica que
estamos a escasos 2 Km. de entrar en
Mauritania, seguimos un Km. mas por ver si
la pista toma rumbo sur ,pero lo que nos en
encontramos es un puesto de control de
militares, nos dimos cuenta que eran
malienses por la bandera del puesto,
seguimos hacia ellos, pero a 50 metros
pensamos que iban a ser mas las
explicaciones que tendríamos que dar, que la
información que íbamos a recibir, así que
giramos rumbo sur, al mismo tiempo que
comenzaban a salir militares del chabolo,
era una imagen surrealista, pero de lo que
no tengo ninguna duda era que la pista de
arena por la que habíamos estado circulando
las ultimas 2 horas estaba pisada por mas
gente que por los militares.
Una vez pasado el pequeño apuro nos
paramos, rehicimos nuestra ruta en el GPS, y
pusimos rumbo a Nampala a trabes de una
inmensa llanura con hierba seca con una
altura hasta el frontal del coche, a la
media hora estábamos entrando en Nampala,
esta no era mas que un poblado de chozas de
hierba y ramas, no obstante para el
recibimiento si tienen en el puesto militar
( otra choza ) una ametralladora que no se
si funcionara, pero para los profanos en
armas como nosotros lo que os puedo decir es
que intimida, paramos entregamos la ficha
con nuestros datos y recogimos un poco de
información a mayores para finalizar la
etapa.
Bueno comentaros que no solo casi
habíamos hecho la ruta, sino que la habíamos
mejorado bastante, pretendíamos realizarla
por la orilla norte del río Níger bordeando
el territorio tuareg, pero no solo estamos
consiguiendo eso, sino que nos habíamos
introducido de lleno en su territorio, y la
verdad todo estaba trascurriendo perfecto no
cabe duda que el "principito" amigo de Maite
nos estaba echando una buena mano, e incluso
empiezo a pensar que esta viajando con
nosotros, espero que no se aburra y nos
deje.
De Nampala nos dirigimos hasta un pueblo
del que yo no tenia constancia Yabali, hasta
llegar a el apareció otra sorpresa mas en
forma de un canal de agua de unos 20 metros
de ancho y entorno a el se habían situado
infinidad de pueblos, que viven en gran
parte del cultivo del arroz, convirtiendo
esta zona en lo mas parecido que he visto
con en Vietcon, creo se escribe así, no lo
se, es increíble donde esta el liquido
elemento todo de transforma, en Yabali
repostamos y continuamos ya de noche hacia
Sokolo otro poblado mas como todos los
otros, en el que decidimos pasar la noche de
acampada, para continuar al día siguiente
hacia Nara punto por el que pretendíamos
abandonar Mali.
Salimos de Sokolo dirección Nara,
mencionar que están construyendo una pista
nueva, y que en determinados momentos esta
se cruza con la antigua incluso en
determinados momentos ambas comparten el
mismo trazado, deciros que durante esta
etapa nos encontramos con multitud de
poblados, digno de mención es el pueblo de
Akor, toda la etapa discurre por pistas de
arena, muchas veces esta no es mas que dos
roderas de arena en medio de una extensa
llanura de hierba este paisaje es el que
predomina por esta parte norte de Mali, a
media mañana llegamos a Nara lugar donde
esta el puesto fronterizo con Mauritania, es
increíble como cambian las cosas, las
formas, y los procedimientos en África en un
mismo país, me explico, estábamos llegando
al puesto fronterizo y me venia a la mente
la imagen del gandul, forajido, atracador y
sinvergüenza del espabilado del puesto de
Nioro por donde habíamos entrado en Mali, o
sea que ya estábamos dispuestos a pelearnos,
para que no nos intentaran estafar, pero, la
sorpresa es que todo fue amabilidad y todo
el tramite duró apenas 5 minutos.
Ahora que nos disponemos a dejar Mali,
deciros que esta zona del norte del río
Níger es con diferencia la que mas me ha
gustado de todo Mali, que todos los pequeños
riesgos han merecido la pena y repetiría sin
dudarlo mañana, por otra parte toda la
información previa acumulada de esta etapa
nos ha servido de manera relativa y creo
sinceramente que hemos hecho buen uso de
ella, por eso lo único que pretendo al dar a
conocer nuestras experiencias es
precisamente eso, no son consejos, es un
mero relato de lo que a nosotros nos a
sucedido, para que lo entendáis mejor os
comentare una de las muchas anécdotas que me
han sucedido en mis viajes por este
increíble continente, en el viaje del 2004
esto sucedió en una zona de la que jamás he
encontrado la mas mínima noticia de que
fuese una zona peligrosa a nivel de
seguridad a 15 Km. de la frontera de Nioro,
hacía 5 minutos que había cogido la pista
hacia Diema y me encontré una motocicleta en
medio de la pista, al parar y bajarme del
vehículo salio de entre la plantación de
mijo un militar con Kalasnikof, y después de
mucho hablar con el llegue a la conclusión
que solo me estaba pidiendo gasolina para su
moto, le dije que mi coche era de gasoil y
ahí se acabo la situación, hasta este año
que estando en la kahsba de Juan Antonio
Muñoz en Ouarzazate, me comenta que en esa
misma zona 2 meses mas tarde de pasar yo
atracaron a 4 franceses que viajaban en dos
coches. con esto os quiero decir que la
información toda la que sea, luego cada uno
que la maneje como pueda, quiera y crea
conveniente.
Bueno, creo que ya llega con el tostón
que os acabo de mandar, espero rematar este
viaje con la siguiente crónica antes de
llegar a España, aunque luego ya
comentaremos lo que queráis cuando estemos
de vuelta.
Un saludo.
