Actualmente se está trabajando en el borrador de lo que será el nuevo proyecto de ley  de Montes de Galicia. En él se propone prohibir, con carácter general, la circulación de vehículos a motor tanto por el monte como por pistas forestales fuera de la red oficial de carreteras. A esta prohibición habrá excepciones como cuando se trate de caminos que dan acceso a fincas o casas y también estará permitida la circulación de vehículos de extinción, de gestión forestal o de personas que cuenten con permiso de caza o pesca.

Este planteamiento es totalmente sorprendente sobre todo después de la carta remitida por el Partido Popular de Galicia, en plena campaña para las elecciones autonómicas, a la Asociación de Usuarios de Todo Terreno (AUTT). Carta en la que se afirmaba que en la redacción de la regulación que ellos proponían se permitiría la circulación de vehículos todo terreno, con fines turísticos, por caminos forestales.

En plena campaña electoral D. José Manuel Álvarez Campana, secretario de organización del Partido Popular y persona que, desde su responsabilidad de Presidente de la Comisión de Medio Ambiente del Partido Popular de Galicia, era perfectamente conocedor de la situación forestal de Galicia y de los planes que su partido, el actual partido de gobierno, tenía para el Monte Gallego. Reconoce y resalta las bonanzas de las rutas turísticas en Todo Terreno. El Sr. Álvarez Campana asevera que las rutas todo terreno es una actividad turística, de promoción y conservación de la naturaleza, de gran interés. Además asegura que la posibilidad de realizar rutas turísticas por caminos, disfrutando tranquilamente de paisajes y lugares, parando en los establecimientos turísticos, es una actividad que resulta perfectamente compatible con el modelo de desarrollo sostenible en el que ellos estaban trabajando.

Según el Secretario de Organización del Partido Popular, Sr. Álvarez Campana, esta actividad debe realizarse con libertad y responsabilidad, y no puede ser considerada como una actividad sospechosa de ser depredadora ni agresiva para la naturaleza y para los bienes públicos y privados, por que cuando, equivocadamente, se considera de esta forma se incorporan restricciones y limitaciones que perjudican el general y libre uso de los espacios públicos, precisamente lo que sucedería en el supuesto de aprobarse el actual borrador de la nueva ley de Montes de Galicia.

El Partido Popular prometía que realizarían todas las acciones necesarias, tanto normativas como administrativas, para evitar que existiesen limitaciones genéricas o específicas que pudiesen ocasionar trabas al normal disfrute de esta actividad. Esa libertad de uso debe estar incardinada en el uso social del monte y de los recursos naturales. Prometiendo, el Partido Popular de Galicia, todo su apoyo para que la actividad tuviese el reconocimiento institucional enunciando las líneas de actuación que, según el propio Sr. Álvarez Campana, se deberían seguir:

En primer lugar, queremos agradeceros la confianza al dirigiros al Partido Popular de Galicia para solicitar nuestra postura en relación con las futuras regulaciones de la circulación con fines turísticos por caminos de la comunidad de Galicia, así como para plantearnos los problemas actuales para el desarrollo de vuestra actividad turística derivados de la legislación de montes estatal, de la legislación de incendios autonómica, y del proyecto de ley de montes de Galicia.

Como hemos tenido la oportunidad de comentar, las rutas en todo terreno por caminos nos parece una actividad turística ý de promoción y conservación de la naturaleza de gran interés. La posibilidad de realizar rutas turísticas por caminos, disfrutando tranquilamente de paisajes y lugares, parando en los establecimientos turísticos y desarrollando una actividad que resulta perfectamente compatible con el modelo de desarrollo sostenible por el que estamos trabajando.

Hemos comentado, de una manera informal, que nuestra consideración a vuestra actividad debe realizarse sobre dos parámetros: la libertad que debéis disfrutar para realizar con seguridad jurídica y comodidad vuestra actividad, y la apuesta por un apoyo institucional a vuestra actividad en tres ejes: la colaboración con los concellos en donde hay rutas, la promoción del turismo rural y de naturaleza, y la colaboración en materia de protección y conservación de la naturaleza.

La actividad debe realizarse con libertad y responsabilidad, y no puede ser considerada (como así parece en el texto de la reformada Ley de Montes estatal ni en el texto de la ley de incendios de Galicia ni en el proyecto de ley de montes de Galicia) como una actividad sospechosa de ser depredadora ni agresiva para la naturaleza y para los bienes públicos y privados. Porque cuando, equivocadamente, se considera de esta forma, se incorporan restricciones y limitaciones que perjudican el general y libre uso de los espacios públicos. Por esta razón desde el PPdG vamos a realizar las acciones necesarias, tanto normativas como administrativas, para evitar que existan limitaciones genéricas o específícas que puedan ocasionar trabas al normal disfrute de esta actividad. Esa libertad de uso debe estar incardinada en el uso social del monte y de los recursos naturales. Hay algunos casos, como el de la comunidad de Castilla y León, que van en esa dirección.

Por otra parte, y como se ha dicho, la actividad de rutas por caminos en todo terreno, va a tener el apoyo del PPdG para que tenga un apoyo y reconocimiento institucional. Primero, en las relaciones con los concellos, para que tanto los concellos como agrupaciones de concellos en los que puedan existir rutas de todo terreno se desarrollen actividades de promoción y desarrollo de la actividad. Segundo, la actividad de rutas por caminos en todo terreno debe incorporarse como una actividad turística (y como una modalidad turística) a promocionar desde la administración turística. Y tercero, esta actividad va a ser considerada dentro de las colaboraciones sociales con el medio ambiente, facilitando aún más que los participantes en estas actividades tengan la condición de colaboradores en la protección y defensa del medio ambiente, en funciones de información, corrección (limpieza) y mejoras (señalización). Este apoyo institucional se realizará entre la Xunta de Galicia y los representantes de la actividad, señaladamente la Asociación de Usuarios del Todo Terreno.

Espero que tengamos la ocasión de seguir en contacto y trabajar juntos para mejorar. En cuanto me sea posible estaré encantado de poder hacer una excursión con vosotros. Recibid todos un afectuoso saludo,

José Manuel Álvarez-Campana
Pte. Comisión Medio Ambiente del PPdGalicia

Difícilmente se puede añadir, a las enunciadas por el Partido Popular,  nuevas justificaciones al mantenimiento y defensa de la circulación de vehículos a motor, con fines turísticos, por los caminos de la comunidad de Galicia, así como tampoco al diseño del marco que la regule. Aparentemente ésta no ha sido más que otra, bien elaborada, promesa electoral que solo sirve para defraudar a una buena parte de la población y avanzar, en aquello que tanto criticó el Partido Popular desde la oposición, en la restricción de los derechos de los ciudadanos. Pasar de un manifiesto como el suscrito por  D. José Manuel Álvarez Campana, en nombre del Partido Popular de Galicia, a un borrador de proyecto de ley como el que se anuncia parece totalmente incoherente, por lo que de ser esto cierto, muchas deberán ser las explicaciones que tendrá que dar el presidente de la Xunta por incumplir flagrantemente esta promesa electoral. El Partido Popular aún está a tiempo de rectificar, de hacer una buena ley para todos, que nos permita conservar y disfrutar de nuestro entorno, y no de prohibir y limitar las libertades.

El 1 de agosto de hace exactamente 60 años se presentó al público el legendario modelo 4×4 Toyota BJ. Diseñado inicialmente para fines militares, el vehículo evolucionó hasta convertirse en una máquina de tracción a las cuatro ruedas increíblemente capaz, extremadamente fiable e imparable, que conquistó el Polo Norte y el Polo Sur, cruzó desiertos y selvas, se empleó en minas, ayudó a salvar vidas en lugares lejanos y ha sido el mejor compañero de muchos viajeros alrededor del mundo.

No hay límites, ni obstáculos, que pudieran detenerlo. El Land Cruiser es uno de los vehículos 4×4 más resistentes que el mundo ha conocido nunca; ofrece una combinación única de excepcional capacidad todoterreno y placer de conducción en carretera, que ha atraído a más de 6 millones de clientes de más de 190 países de todo el mundo desde su lanzamiento.

La larga historia de éxito del Toyota Land Cruiser se remonta a la introducción del modelo BJ –basado originalmente en el chasis de camión de tipo SB–, que fue el primer vehículo en alcanzar la sexta estación base del monte Fuji, en Japón, a una altitud de 2.500 metros. En 1955, la última generación del BJ recibió el nombre genérico de ‘Land Cruiser’, una combinación de palabras que pasó a ser sinónimo de un 4×4 fiable y duradero, con los más altos niveles de calidad y confort.

En los años cincuenta y sesenta, como parte de la estrategia de exportación de Toyota, se puso el acento en los mercados emergentes, como Oriente Medio y Sudamérica, donde el Land Cruiser cosechó un gran éxito y fue la punta de lanza del desarrollo y la reputación de la marca.

Diseñado inicialmente como vehículo para tareas pesadas (serie Heavy Duty), contó más tarde con la incorporación de dos tipos de carrocería adicionales para satisfacer las necesidades de los distintos clientes. En 1966, Toyota lanzó el FJ55, el primer modelo de la serie Station Wagon –predecesor del actual LC200 V8–, en respuesta a la creciente demanda para el transporte de personas y mercancías. En 1984, la empresa vio la necesidad de crear la versión de tipo Light Duty, que ofrecía una combinación de maniobrabilidad y capacidad todoterreno sin concesiones, al tiempo que proporcionaba más refinamiento y confort.

El lanzamiento del actual Land Cruiser elevó el listón aún más en los ámbitos de la calidad, la durabilidad y el refinamiento, características por las que el modelo sigue siendo respetado en todo el mundo.

Toyota celebra con orgullo el 60 aniversario de su icónico modelo Land Cruiser, y mira hacia el futuro con la determinación de seguir ofreciendo innovaciones exclusivas.

Haber si por fin Garmin saca algo que sea viable para 4×4 :–)

Montana, así se llamará la nueva serie de Gps´s de Garmin. Nuevo en la gama outdoor de Garmin que se pondrá un nivel por encima de la gama Oregon. Pantalla de 4″, 75x144x36 mm, resolución de pantalla de 480×272, pantalla táctil, cumple estándard IPX7, batería de litio, que aproximadamente ofrecerá, siempre bajo datos del fabricante 16 horas de autonomía, y que se puede incrementar instalándole un kit de tres baterías AA, que rendirán unas 22 horas.

Permitirá el intercambio de información de manera inalámbrica entre los receptores compatibles (Dakota, Oregon).

La gama estará compuesta por tres modelos Montana 600, 650, y 650 t, permitirá la rotación de la pantalla, pudiéndola utilizar tanto en vertical como apaisado. Permite indicaciones de voz con mapas compatibles (City Navigator). Los tres  modelos contarán con brújula triaxial, altímetro barométrico, y la función de geocachin paperless.

Y como no, cámara de 5 megapixeles, eso sí los modelos 650 y 650t, el 600 no dispone de ella, y visor interno de imágenes, que permitirá leer formatos desde otras tarjetas.

Para poder recibir indicaciones por voz, hace falta un soporte específico para coche ( me imagino que incorporará altavoz ).
La memoria interna es de 3 gb en 600 y 650 y 3,5 gb en el 650t.

… pues tiene toda la pinta según comunicado del Club Ecotrack Galicia

A la vista de las declaraciones en prensa así como rumores infundados por parte del Sr. Presidente de la Federación Gallega de Automovilismo D. Iván Corral Méndez, nos vemos obligados a defendernos de las calumnias hacia nuestro Club y dejar claros dichos rumores.
En primer lugar, después de realizar el Campeonato durante 7 años consecutivos (comenzó en el año 2004) para la temporada 2011 no nos da autorización para realizarlo sin motivos para ello y sin comunicarnos nada. Se solicitaron las fechas para la temporada 2011 y no nos comunicó nada, en plenas elecciones nos dice por teléfono que tenemos que hablar para organizarlo ya que nos amenaza con que no nos la va a autorizar debido a que uno de los participantes de la Ecotrack se ha presentado en su contra en las elecciones y después de repetidos intentos de hablar con él tanto por teléfono como por e-mail no hemos conseguido una reunión. Las declaraciones hechas en prensa de que de haber nuestro campeonato este año sería dentro del de trial 4×4, son infundadas ya que dichas pruebas son incompatibles por propia naturaleza.
Seguimos con las acusaciones de problemas con Medio Ambiente y Seprona. A esto respondemos que tenemos todas las autorizaciones de Medio Ambiente que les adjuntamos escaneadas para que las puedan comprobar, así como comentar que en alguna prueba se personaron agentes del Seprona para solicitar los permisos y al estar todos en regla incluso se quedaron un rato a ver como discurría la prueba así que…….. Además la Ecotrack es una prueba, como su nombre indica, que se preocupa por el medio ambiente. Aquí va un párrafo de los valores de la prueba:
Algo que nos preocupa desde el primer momento en la Ecotrack es la actitud del usuario del 4×4 frente a la naturaleza, el daño a la naturaleza no lo hace el vehículo que conducimos sino la manera de comportarnos sobre él, es menos perjudicial para la naturaleza un coche conducido con cuidado y respeto, que una persona a pié que no se comporte de esta manera y esa es nuestra meta, que todos los usuarios del 4×4 entiendan esta forma de actuar y la practiquen.
Estamos acusados de no tener seguro para todos los vehículos participantes, diciendo que había inscritos 50 vehículos por prueba y que pagamos el seguro por 10. Todos aquellos seguidores, participantes, prensa, etc. que han presenciado las pruebas saben perfectamente que nunca hemos tenido tal participación de vehículos, además de que sería inviable tenerlos. Toda la prensa tenéis las clasificaciones de toda la temporada en las que podéis comprobar los coches que participaban en cada una de ellas.
Sin mas que decir de momento quisiera hacer constar que desde la organización lamentamos mucho este boicot que la Federación gallega y en su nombre el presidente D. Iván Corral Méndez dejan caer sobre esta prueba que en ningún momento entro en polémicas ni acusaciones contra nadie y dado el gran numero de aficionados que han surgido a esta modalidad es nuestra obligación comunicar a todo el mundo nuestra posición al respecto dado que nuestra intención seria la de continuar con la Ecotrack.

Humberto Fernández Rego
Presidente del Club Ecotrack Galicia

Mas información: Troféu Ibérico Trial 4×4